О масштабах транспортной катастрофы в Баку наши проблемы, все еще актуально
С окончанием лета и сезона отпусков в Баку вновь актуализировалась проблема транспортных пробок. Во вторник, оправдывая прогнозы синоптиков, небеса разразились дождем, который, несмотря на кратковременный характер, успел парализовать все городское движение. В итоге десятки тысяч возвращавшихся с работы бакинцев были вынуждены часами стоять на улице. Сотни из них слегли после этого с простудой и на следующий день не вышли на работу.
«Дождливый вторник» в очередной раз вскрыл масштабы транспортной проблемы Баку, которая из хронической становится неизлечимой.
В прошлом haqqin.az неоднократно писал о тщетных попытках хоть как-то ее разрешить. Краеугольным камнем тут, безусловно, являются инфраструктурные проблемы. Большинство улиц и проспектов Баку были спроектированы и построены еще в советское время. В те годы население столицы было в разы меньше, не говоря уже о том, что автомобиль в бакинских семьях был скорее роскошью, нежели средством передвижения.
Бурный рост населения Баку и его хаотическая застройка в период нефтяного бума только усугубили ситуацию.
Однако инфраструктурные проблемы – это лишь одна сторона медали. Основная причина пробок – это все-таки автомобили, а точнее, их количество. Частные машины являются основным видом транспорта в столице, а по их количеству на душу населения Баку может конкурировать с любым городом мира.
Агрегаторы такси
Еще несколько лет назад чиновники транспортной сферы ломали голову над решением вопроса «затаксованности» Баку. Это было время, когда только-только начинался бум вокруг так называемых агрегаторов такси. Всякие «болты», «уберы» и «максимы» предлагали водителям удобное решение проблемы с поиском клиентов. Достаточно было просто подключиться к приложению и агрегатор через минуту сам предлагал таксисту подвезти ближайшего пассажира. Отсутствие в этой сфере монополии и какой-либо государственной регуляции запустили механизмы поистине дикого капитализма, когда в условиях жесткой конкуренции агрегаторы начали отчаянно демпинговать. В результате бакинцы стали ездить на такси даже в булочные. А почему бы и нет при таких копеечных ценах? Проезд с метро «20 января» до центра города – от силы 2,5 маната, от Ясамала до Ахмедлы – 4-5 манатов, а поездка в черте города и вовсе не больше полутора манатов.
В итоге услугами такси стали пользоваться практически все. Нередки случаи, когда владельцы автомобилей продавали свои транспортные средства и пересаживались на такси. Нонсенс, конечно, но так действительно выходило дешевле.
Новый виток «таксизм» в Баку приобрел с появлением дешевых гибридных «приусов». Эти автомобили породили в Азербайджане своеобразный голландский синдром, в результате которого они из транспортного средства превратились в инвестиционный инструмент. Многие представители среднего класса, не пожалев последние сбережения, начали закупать «приусы», чтобы сдавать их либо напрямую таксистам, либо автопаркам в агрегаторах такси. Учитывая сложную ситуацию на рынке труда, недостатка в желающих «побомбить» не было и нет. Предприимчивые азербайджанцы быстро подсчитали, что при сдаче в аренду за 500-600 манатов в месяц средний «приус» окупается за два года. А самые предприимчивые обзавелись десятками золотоносных «приусов».
Неудачная попытка решить проблему
Постоянный демпинг со стороны агрегаторов и увеличение количества такси довольно быстро вскрыли для транспортной системы Баку весьма неприятные перспективы. Во-первых, низкие тарифы вынудили таксистов больше работать и тем самым интенсивнее эксплуатировать транспортные средства. Изнашивалось как здоровье водителей, так и состояние автомобилей. Не выдерживая больших нагрузок, некоторые таксисты прибегали к дешевым синтетическим наркотикам вроде амфетамина или метамфетамина, позволявших им сутками без сна и пищи управлять транспортным средством.
С другой стороны, денег, которые зарабатывали таксисты, едва хватало на покрытие их повседневных расходов. Экономить приходилось на техническом обслуживании автомобилей.
Прикинув отнюдь не радужные перспективы, чиновники из Бакинского транспортного агентства поняли: если не предпринять решительных мер, то через два-три года по улицам Баку будут разъезжать сплошь автомобили, чье техническое состояние непригодно даже для городов в африканской глубинке. В результате был разработан проект по государственному регулированию сферы перевозок такси, предполагавший, в первую очередь, введение единого тарифа и лицензии. План был прост – повысить цены на такси, уменьшить их количество и пересадить бакинцев на метро и автобусы. Однако эта инициатива была встречена в штыки общественностью, не говоря уже о самих таксистах, которые решительно выступили против лицензирования данной сферы. У чиновников не хватило решимости довести дело до конца, а потому, учитывая социальную сторону вопроса, от инициативы они отказались.
Такси убили автобусы и породили километровые пробки
Помимо регулирования сферы такси, инициатива чиновников, от которой они так поспешно отказались, должна была в перспективе решить и усугубляющуюся проблему пробок. Не секрет, что один рейсовый автобус на дороге заменяет по пассажировместимости 10-15 легковых автомобилей. Повышение тарифов неминуемо снизило бы спрос на такси и, соответственно, увеличило бы число бакинцев, пользующихся автобусами. Тем более что в Баку им по образу европейских городов даже выделили отдельные линии.
Но, как говорил легендарный российский политик конца прошлого века, хотели как лучше, а получилось как всегда. В Баку продолжает процветать сфера такси, а автобусные перевозки ушли в затяжной кризис.
Крупнейшие операторы столицы уже долгое время «намекают» правительству посредством многочисленных публикаций в СМИ о необходимости повысить тарифы. Из-за инфляции и роста цен на топливо перевозить бакинцев на автобусах за 0,3 маната стало невыгодно. Но опять же из-за социальной стороны вопроса правительство на это не пошло.
Компании-перевозчики решили не оставаться в долгу и нашли выход, начав сокращать количество автобусов на маршрутах и продавать освободившийся автопарк. Так, на прошлой неделе одна из крупнейших компаний Xaliq Faiqoğlu объявила о продаже почти 200 автобусов марки Daewoo.
«Нынешняя ситуация с компаниями-перевозчиками известна всем в этом секторе, - сказал изданию Trend пресс-секретарь компании Xaliq Faiqoğlu Низам Рзаев, комментируя принятое решение. – Очень сложно обслуживать пассажиров в соответствии с современными стандартами, когда проезд стоит 0,30 маната».
Парадоксальность ситуации в том, что в нынешнем положении автобусные перевозки не спасет даже повышение тарифов – тогда это будет равно цене проезда в такси. Наивно полагать, что, выбирая между дешевым такси и дорогим автобусом, бакинцы предпочтут второе.
Резюмируя, можно сказать, что в транспортной сфере Баку завязался такой «гордиев узел», развязать который уже вряд ли кому-то удастся.
Этот узел можно только разрубить.
