Гарант «Срединного коридора»

Завершился официальный визит президента Азербайджана Ильхама Алиева в Италию. В обширной повестке переговоров правительственных групп значительное внимание уделялось теме "Срединного коридора", были обсуждены перспективы использования итальянскими компаниями возможностей магистральной инфраструктуры широтного евразийского направления.

Также поднималась тема перспективного участия компаний Азербайджана и Италии в совместных инвестиционных проектах в третьих странах.

В плоскости безопасности стороны обсудили ранее подписанный план реализации свыше тридцати совместных мероприятий в оборонной сфере на период 2024-2025 годов, а также ряд других вопросов, представляющих взаимный интерес в сфере расширения энергетического взаимодействия.

Этапы стратегического партнерства

Напомним, что около десяти лет назад Азербайджан и Италия подписали Декларацию о стратегическом партнерстве, а нынешний визит Ильхама Алиева в Италию стал третьим по счету с 2020 года.

Правительственными делегациями были представлены к подписанию три новых документа энергетического профиля:

- Меморандум о взаимопонимании между Министерством сельского хозяйства Азербайджана, концерном SOCAR и итальянской Eni S.p.A. в области биотоплива и биосырья;

- Меморандум о взаимопонимании между SOCAR и Eni S.p.A. по нефтегазовым проектам в сфере добычи и транспортировки сырья с целью обеспечить безопасность энергопоставок;

- Меморандум о взаимопонимании между SOCAR и Eni S.p.A. в сфере энергетического перехода и сокращения выбросов парниковых газов.

Смысл двух последних документов непосредственно связан с развитием стратегии использования газопровода TAP для транспортировки "зеленого водорода" (первоначально - в виде смеси с природным газом). В настоящее время проводится оценка технических возможностей транспортировки смеси природного газа и водорода. Как известно, первичные исследования, проведенные в 2021 году, подтвердили способность системы TAP осуществлять подобную поставку. В этом году испытание материалов трубопровода проводились в профильной лаборатории в Нидерландах.

Следует отметить, что постепенно все большее внимание на переговорах с Италией стало уделяться промышленным, торгово-инвестиционным и неуглеводородным проектам. Правительственные группы обсудили круг вопросов для очередного заседания азербайджано-итальянской комиссии по вопросам экономического сотрудничества, договорившись провести его до конца 2024 года.

В целом же, в Азербайджане сегодня функционируют свыше ста юридических лиц с итальянским капиталом, что позволяет говорить о достаточно солидной базе для дальнейшего расширения взаимодействия.

В 2023 году объем торговли Азербайджана с Италией составил 15,7 миллиарда долларов, из которых 500 миллионов пришлись на импорт из Италии, а 15,2 миллиарда - на экспорт из Азербайджана. Правда, подавляющая доля принадлежит товарным позициям нефти и газа, благодаря которым Азербайджан с долей 85 процентов является основным торговым партнером Италии среди стран Южного Кавказа.

В свою очередь, Италия уже многие годы лидирует во внешнеторговом обороте Азербайджана, сосредоточив на себе 30,65 процента оборота, в том числе в экспорте - 44,86 процента (1-е место) и в импорте - 2,76 процента (7-е место).

Однако деловые круги Италии, нацеленные на развитие совместной промышленности и торговли по широкому перечню продукции, вкладывают в них крупные инвестиции и участвуют в ряде азербайджанских проектов международного значения в сферах промышленности, сельского хозяйства, строительства, услуг…

Заметим, что кроме экспорта нефти и газа Азербайджан наращивает поставки в ЕС и Италию продуктов переработки сложных технологических комплексов, часть из которых была создана в Азербайджане на итальянской технологической базе.

В частности, в 2023 году Евросоюз импортировал из Азербайджана рекордные 148,8 тысячи тонн карбамида, являющегося ключевым компонентом удобрений для сельского хозяйства. По сравнению с 2022 годом поставки карбамида выросли на 89,2 процента.

Отметим, что в 2023 году в пятерку крупнейших импортеров азербайджанского карбамида вошли Румыния - 99,1 тысяча тонн (рост на 87,6 процента), Италия - 19,4 тысячи (рост в 3,8 раза), Испания – 19 тысяч (в 2022 году поставок не было), Греция - 5,5 тысячи (рост в 2 раза) и Словения - 4,8 тысячи тонн (в 2022 году поставок еще не было).

Таким образом, Азербайджан постепенно становится важным игроком в сфере обеспечения продовольственной безопасности Европы.

Еще одна новая тенденция – наращивание присутствия в Азербайджане итальянскими автопроизводителями. Здесь налицо беспрецедентный рост активности, органично вытекающий из логики политической стратегии Рима, сделавшего ставку на расширение своего бизнеса в Каспийском регионе.

Тройка крупнейших экспортеров транспортных средств в Азербайджан в 2023 году выглядит так: Германия - 125,3 миллиона евро (рост на 31,9 процента); Словакия - 62,1 миллиона (рост на 66,4 процента); Италия - 25,9 миллиона евро (рост на 92,5 процента).

Причем речь идет не только о поставках автомобилей, но и об их сборке на территории Азербайджана. Напомним, что в этом году на территории Сумгаитского промышленного парка начнет работу предприятие по производству легких, средних и тяжелых грузовых автомобилей марки IVECO. Строительство завода IVECO, управляемого азербайджанским Az-Tex-Import, близится к завершению, в ближайшие месяцы начнется установка оборудования. Ожидается, что это предприятие будет собирать ежегодно более 100 тяжелых грузовиков (седельных тягачей), которые будут реализовываться на азербайджанском рынке, а также пойдут на экспорт в Россию, Грузию, Туркменистан и Иран.

Великий венецианский путь

Если вдуматься, мировые транспортные сети во все времена являлись основой могущества и влияния. Общеизвестно: кто контролирует маршруты торговли, тот и формирует систему финансовых отношений, контролирует безопасность, а также является проводником новых технологических решений в самых разных сферах.

На рубеже XIII-XIV веков генуэзские и венецианские купцы поделили влияние на маршрутах в Азию. Сегодня основанием для дифференциации глобальных трансрегиональных альянсов оказалась транспортная инфраструктура, связывающая отдельные локусы богатства, власти и энергетику Европы, Азии, Северной Евразии и монархий Персидского залива. Тот, кто контролирует центральные узлы евразийских коммуникаций, тот и держит контрольный пакет.

Когда-то итальянские купцы наладили для Европы торговые связи с империей монголов и Персией, а также зафиксировали свое присутствие на Кавказе и в Малой Азии, охватив обширные области "Великого шелкового пути". Именно итальянские купцы были теми посредниками и бенефициарами, которые создали для Европы банковскую систему. В 1295 году венецианский исследователь Марко Поло, вернувшись из знаменитой экспедиции на Восток (1271-1295 годы), познакомил европейский бизнес, выражаясь современным языком, с политической системой государств, раскинувшихся на огромном пространстве от Малой Азии до Дальнего Востока, а также составил перспективный перечень торговой номенклатуры.

Сегодня контроль над срединными евразийскими маршрутами находится в руках Азербайджана. Именно Баку может определить, где начинается и где заканчивается "Один пояс - один путь", а также где пролегает граница политэкономического влияния европейской транспортной системы. Смысл этого сопоставления в том, что каждый из глобальных игроков в Евразии пытается навязать другим свои формулы и способы контроля, "подсказывая" отдельным странам, как им следует действовать.

Но только тот, кто является оператором главных узлов, может определять степень того или иного присутствия. Так что следует принять за данность, что вентиль международных коридоров Евразийско-каспийского региона находится в руках Баку.

Государства "Срединного маршрута", являющиеся наследниками контрольного пакета "Великого шелкового пути", могут создать мощную коалицию государств. Сфера их влияния – это вся транспортная система Евразии. Вопрос лишь в том, кто соберет эту группу под одной эгидой. Так вот, если Азербайджан пройдет этот путь самостоятельно, без опоры на чьи-то гарантии, посредством собственного дипломатического искусства, то вполне может получить мандат управления этой сетью как от Европы, так и от Азии. Как известно, настоящие гарантии дает лишь полноценный суверенитет.

Азербайджан и его региональные партнеры по контролю над коммуникациями "Срединного пути" могут предметно доказать, что данный маршрут не является собственностью Китая или Евросоюза, а остается транспортной системой, доступ к которой имеют на общих основаниях все внешние субъекты.

Именно одним из таких партнеров и является Италия, которая, вовремя уловив эту тенденцию, получила для своих компаний такие преимущества, как доступ к каспийской нефти и газу, а также к колоссальному рынку ЕАЭС/СНГ.

А вот другая европейская держава, Франция, отказалась принимать правила Баку относительно магистралей древнего венецианского пути и в итоге проиграла позиции.

Напомним в этой связи, что в 2023 году Азербайджан стал крупнейшим поставщиком нефти в Италию (11,3 миллиона тонн в год), нарастив экспорт нефти в итальянские порты на 25 процентов - до 7,4 миллиарда долларов по сравнению с 2022 годом. Если добавить к этому поставки из Казахстана - 24,1 миллиона тонн (+32,7 процента), то Италия стала ключевым оператором по реализации каспийских углеводородов различным потребителям в Европе и Средиземноморье. Дело в том, что значительную долю импортируемой нефти Италия либо с выгодой перепродает другим потребителям, либо преобразует в горюче-смазочные материалы на своих НПЗ. Благодаря чему, как и сотни лет назад, сохраняет за собой преимущества основного распределителя ресурсов стран "Шелкового пути". И это преимущество получено Римом благодаря правильным интонациям и пониманию тонкостей взаимодействия с набирающими силу каспийскими тиграми, лидером которых является Азербайджан.

Официальный визит Ильхама Алиева в Италию завершился на берегу озера Комо докладом главы государства "Роль Азербайджана в новых геополитических условиях", с которым президент Азербайджана выступил на 50-м юбилейном Международном форуме Черноббио (TEHA Forum).

Ключевой посыл азербайджанского лидера, обращенный не только к политэкономической аудитории влиятельного итальянского форума, но и ко всему мировому сообществу, сосредоточился в одной фразе: 

"Хотя Азербайджан и не является крупным игроком на международной арене, думаю, что мы сможем навести мосты между глобальным Югом и глобальным Севером".