Начало торговой войны с Китаем глава дипломатической службы Евросоюза Жозеп Боррель считает практически неизбежным. Это понятно из его не совсем четкого заявления, которое приводит газета South China Morning Post: «Мы не должны быть наивными, мы не заинтересованы в том, чтобы ввязываться в торговую войну... но, возможно, это неизбежно».
Это заявление было сделано месяца два назад. По оценкам главного дипломата ЕС, вероятное обострение торговых отношений между ЕС и КНР соответствует логике событий. Но Европе при этом не следует вступать в систематическую конфронтацию с Китаем или сдерживать его рост. «Мы не можем противостоять возвышению Китая», - заключил Боррель. Боррель близок к истине, как никогда. У ЕС и Китая всего месяц с небольшим для предотвращения торговой войны. Перемирие еще возможно. Но действенных шагов навстречу друг другу не видно.
А все началось с того, что ЕС ввел 4 июля антидемпинговые пошлины на китайские электромобили. ЕС включил счетчик: с 5 июля до ноября защитные пошлины будут начисляться, но импортерам не придется их платить, а только гарантировать, что они переведут всю набежавшую сумму, если к тому времени Брюссель и Пекин не найдут взаимоприемлемого компромисса. Поиск общих точек соприкосновения идет уже с июня и все еще продолжается. Да, пока это еще не полномасштабная торговая война, но все же подготовка к глобальной конфронтации.
В отличие от США, которые в мае повысили импортные пошлины на все китайские электромобили с 25% сразу до 100%, ЕС предпочел дифференцированный подход. Но в любом случае это максимальная ставка, под нее подпали все производители в КНР, которые отказались сотрудничать с Еврокомиссией и предоставить ей убедительные данные о реальной себестоимости автомобилей.
ЕС обвиняет Китай в том, что он выделяет огромные суммы на субсидии производства и экспорта электромобилей. Речь только о них, китайские легковые машины с двигателями внутреннего сгорания на европейском рынке неконкурентоспособны. А автомобили на электротяге, тем более по демпинговым ценам, могут серьезно потеснить европейских производителей, которые сейчас и без того на издыхании. Регулярные поставки китайских электромобилей в Европу начались только в прошлом году, но они быстро нарастают, хотя объемы пока еще весьма скромные по европейским показателям. В конце февраля в Германию на крупнейший автомобильный рынок ЕС впервые прибыло недавно построенное судно-автовоз компании BYD. Но то была всего лишь первая ласточка.
BYD заказала на верфях в Китае восемь таких ролкеров длиною в 200 метров, каждый способен перевозить примерно 7700 автомобилей. Собственный флот призван обеспечить компании бесперебойными поставками электромобилей на экспортные рынки, прежде всего в Европу. А ее конкуренты в Китае смогут воспользоваться услугами Cosco - этот китайский гигант морских перевозок заказал целых 29 ролкеров, один из которых год назад уже протестировал заход в немецкий порт Бремерхафен.
И европейские автостроители забили тревогу. Вернее: французские, итальянские и испанские компании, а самая большая страна - Германия - против. У этой страны, ставшей в 2023 году крупнейшим чистым донором в ЕС, большие экономические проблемы.
Вице-канцлер, министр по делам экономики и защиты климата ФРГ Роберт Хабек признал ухудшение экономической ситуации в Германии и отметил, что меры, которые принимает правительство, пока еще не могут переломить тенденцию. И Берлин не желает в такой ситуации терять большой китайский рынок для своих люксовых автомобилей.
Китай непременно ответит на такие действия, и не только Европе, но и США. И предсказанная Боррелем торговая война ЕС с Китаем, которому он уступает сегодня не в сфере электромобилей, но и в передовых технологиях в целом, ничего хорошего Европе не обещает. Европейская автомобильная промышленность может столкнуться со штрафами в размере 15 млрд евро за выбросы углекислого газа из-за снижения спроса на электромобили.
Это связано с ужесточением целевых показателей выбросов CO2 в ЕС в 2025 году, поскольку предельный уровень выбросов при продаже новых автомобилей в среднем снизится до 94 граммов на км со 116 граммов на км в 2024 году. Но этого уровня невозможно достичь, если электромобили останутся на сегодняшнем уровне. Или же надо отказаться от производства более 2,5 млн традиционных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, что может привести к закрытию многих европейских заводов, не сумевших переориентироваться на производство электромобилей. Нельзя забывать и о том, что Китай является крупнейшим инвестором ЕС, и, в отличие от США, Европа просто не устоит против него.
И все же 20 августа Еврокомиссия объявила о введении пошлин на китайские электрокары. Пекин пока особо не раскрывает свои планы, но явно готовит ответные меры. Чем завершится противостояние ЕС-Пекин – ждать осталось недолго.
