Предварительный отчет: опубликованы фото осколков, извлеченных из фюзеляжа самолета AZAL
Как сообщалось ранее, Министерство транспорта Казахстана опубликовало предварительный отчет о пассажирском самолете Embraer 190, выполнявшем рейс Баку—Грозный 25 декабря и сбитом над Грозным системой ПВО России. После этого воздушное судно потерпело крушение вблизи Актау.
В отчете указывается, что перед полетом самолет прошел все необходимые технические проверки, а состояние здоровья членов экипажа было проверено медицинским персоналом Международного аэропорта Гейдар Алиев.
На основе данных, полученных из «черных ящиков», вскрытых в Бразилии, в отчет включены фрагменты переговоров командира экипажа с диспетчером аэропорта Грозного, а затем с диспетчером центра управления воздушным движением Ростова.
«Черный ящик» зафиксировал звук первого удара по самолету в 08:13:31, после чего сработала звуковая сигнализация о выходе из строя автопилота и автоматической тяги.
В 08:13:34 давление в третьей гидросистеме упало до 0 PSI, а уровень жидкости снизился до 0 процентов.
Рули управления (elevator, aileron, rudder) зафиксированы в нулевом положении и оставались в нем до конца полета. В 08:13:36 зарегистрирован отказ системы триммирования воздушного судна по тангажу (AP PITCH TRIM NOT ENGAGED, MACH TRIM NOT CAPABLE). По данным речевого самописца (CVR), командир экипажа озвучил наименование сигнала, отображаемого на экране EICAS: «DOOR…SERVICE DOOR AFT OPEN».
В 08:13:39 данные бортового самописца (FDR) зафиксировали начало разгерметизации кабины.
Примерно через минуту после первого удара диспетчер дает командиру указание набрать высоту, но система управления самолетом продолжает выходить из строя.
В 08:13:47 сработала сигнализация «HYD 2 LOW PRESS». Давление в первой гидросистеме упало до 0 PSI, уровень жидкости также снизился до 0 процентов.
В 08:13:56, спустя 25 секунд после первого удара, «черный ящик» записал звук второго удара. Двумя секундами позже, в 08:13:58, командир экипажа через внутреннюю связь пытается прояснить ситуацию с кабинным экипажем:
— «Алло, что случилось?»
Бортпроводник отвечает:
— «Взорвалось два сиденья, я… ммм… я не могу подойти, потому что пассажиры встали, я их рассаживаю».
Командир передает диспетчеру предварительную версию о столкновении с птицей, сообщает о выходе из строя системы управления и намерении совершить посадку в ближайшем аэропорту.
— «Значит, а, был удар сильный, задние кресла, говорит, взорвались, бортпроводница доложила. Мы следуем на Минводы, дайте нам, пожалуйста, погоду Минвод», — сообщает командир экипажа диспетчеру в 08:16:54.
Диспетчер передает информацию о погодных условиях в аэропорту Минеральных Вод: облачность, видимость 180 метров. Затем командир интересуется погодой в Махачкале. Диспетчер сообщает, что в аэропорту туман и видимость составляет 750 метров.
Спустя несколько минут связь с Грозным прерывается, и командир выходит на связь с центром управления воздушным движением Ростова. В 08:34:04 ростовский диспетчер сообщает, что расстояние от текущей позиции самолета до аэропорта Махачкалы составляет 160 километров, аэродром технически исправен и готов принять самолет.
— «Ваше решение?» — спрашивает диспетчер.
Командир заявляет о намерении лететь в Баку и запрашивает метеоданные. После получения информации он вновь спрашивает о погодных условиях в Махачкале. В 08:36:01 командир объявляет, что не будет лететь в Махачкалу, а направится в Баку.
Диспетчер уточняет состояние самолета и количество оставшегося топлива. Командир отвечает, что двигатели работают, но системы управления элеронами и рули высоты вышли из строя.
В 08:39:53 командир запрашивает метеоусловия в аэропорту Актау. После получения данных он принимает окончательное решение направляться в Актау и сообщает диспетчеру, какая помощь потребуется при аварийной посадке.
В отчете приводится дальнейшая хронология событий. Указывается, что самолет полностью разрушился и частично сгорел.
Также опубликованы фотографии уцелевших частей самолета, в том числе хвостовой секции с многочисленными пробоинами.
В документе отмечается, что первоначальный осмотр обломков выявил множественные сквозные и несквозные повреждения различной формы и размера в хвостовой части фюзеляжа, киле, стабилизаторе, рулях высоты и направления. Аналогичные повреждения обнаружены на левом двигателе, левом крыле, а также на других агрегатах и компонентах самолета. В некоторых местах повреждения имеют правильную прямоугольную форму.
Комиссия, проанализировав характер повреждений, пришла к выводу, что до столкновения с землей самолет подвергся внешнему воздействию, в результате чего были повреждены гидравлические трубопроводы системы управления рулями, что привело к утечке гидравлической жидкости.
Также опубликованы фотографии повреждений электропроводки привода стабилизатора (триммера по тангажу), которые, вероятно, были вызваны внешними объектами еще до удара о землю. Следствием этих повреждений стал отказ первого и второго каналов системы триммирования.
В документе отмечается, что сквозные повреждения указывают на проникновение внешних объектов в конструкцию самолета. Большинство таких повреждений зафиксированы в киле и стабилизаторе. Визуальный осмотр показывает, что часть повреждений является сквозной, а часть — глухой (несквозной).
Комиссия извлекла из конструкции самолета множество «посторонних предметов» и назначила дополнительную экспертизу для установления их происхождения.
*** 20:02
Сквозные повреждения указывают на проникновения внешних объектов в конструкцию потерпевшего крушения самолета AZAL, говорится в отчете Минтранспорта Казахстана.
«Большинство сквозных повреждений находятся в киле и стабилизаторе. Визуальный осмотр сквозных повреждений показывает, что некоторые из них сквозные, в то время как другие являются глухими/несквозными повреждениями.
Комиссией по расследованию в присутствии уполномоченных представителей Федеративной Республики Бразилия, Азербайджанской Республики и правоохранительных органов Республики Казахстан проведены действия по извлечению посторонних объектов, которые могли сохраниться в глухих повреждениях, для направления их на дополнительную судебную экспертизу. В результате из глухих повреждений было извлечено большое количество посторонних объектов.
Диспетчеры предупреждали перед крушением самолета Embraer-190 в Актау о введении плана «Ковер» в Грозном, говорится в предварительном отчете со ссылкой на данные самописцев. Экипаж сообщал о сильном ударе и взрыве в районе задних кресел.
Согласно отчету, большинство повреждений самолета AZAL находятся в киле и стабилизаторе. На фотографиях видны повреждения гидравлических систем 1, 2 и 3 до столкновения с землей.
«Вероятно (повреждения) вызваны внешними объектами, проникшими в компоненты ВС. Следствием данных повреждений будет потеря гидравлической жидкости/давления», - говорится в отчете.
*** 19:31
Минтранс Казахстана опубликовал предварительный отчет о крушении борта AZAL у аэропорта Актау, сообщили в ведомстве.
*** 10:51
Предварительный отчет по крушению самолета AZAL будет опубликован в ближайшие дни.
Об этом сообщил министр транспорта Казахстана Марат Карабаев, передают казахстанские СМИ.
По словам министра, «работы находятся на завершающем этапе, мы ожидаем, что в ближайшие дни будет предварительный отчет опубликован официально на нашем сайте. Специалистам необходимо время, чтобы завершить свою работу, это очень тонкая кропотливая работа».
Он отметил, что в работах участвуют специалисты Азербайджана, Бразилии, Казахстана и России.