Все движение судов в направлении Ормузского пролива остановилось накануне начала военно-морской блокады Ирана со стороны США, которая должна стартовать в ближайшие часы. Нефтяные танкеры массово меняют маршруты, а капитаны стремятся вывести суда из региона до официального начала операции. Западные аналитики подчеркивают, что президент США Дональд Трамп идет ва-банк, инициируя столь рискованную операцию: он либо лишит Иран главного козыря (возможности блокировать Ормузский пролив), либо блокада провалится, что обернется для Трампа политическим поражением.
Согласно системам морского мониторинга LSEG и Kpler, сейчас фиксируется хаотичное движение судов. Судно Mombasa B (Либерия) выполняет балластировку внутри Персидского залива. Гигантский танкер Agios Fanourios I под флагом Мальты развернулся у Оманского залива и встал на якорь.
Военное руководство США пока не раскрывает подробностей операции. В частности, не уточняется количество задействованных боевых кораблей, использование авиации и возможное участие союзников в Персидском заливе.
Эксперты полагают, что американские военные вряд ли будут применять ракеты или иное вооружение непосредственно против танкеров из-за риска масштабной экологической катастрофы. Наиболее вероятный сценарий — попытка ВМС США принудить суда изменить курс с помощью демонстрации силы и угроз. Если это не сработает, будут задействованы вооруженные абордажные группы для физического захвата кораблей.
«Трампу нужно быстрое решение. В действительности эту задачу сложно выполнить в одиночку, и она, вероятно, нежизнеспособна в средне- и долгосрочной перспективе», — отметила Дана Строул, бывший высокопоставленный чиновник Пентагона в администрации Байдена, ныне сотрудница Вашингтонского института ближневосточной политики.
Специалисты указывают, что блокада требует постоянного присутствия значительного количества вымпелов. Если план сработает, Иран лишится своего главного инструмента влияния — нефтяного шантажа. Однако экспертное сообщество сомневается в долговременном успехе: миссия требует колоссальных ресурсов, и Соединенным Штатам будет крайне трудно удерживать блокаду в одиночку на протяжении многих месяцев.
Танкеры зачастую перевозят нефть для таких крупных игроков, как Китай или Индия, поэтому блокада неизбежно приведет к конфликту не только с Ираном. Пекин вряд ли будет безучастно наблюдать за происходящим, считают аналитики.
Тегерану также есть чем ответить. Иранские силы могут атаковать американскую инфраструктуру в регионе, под угрозой окажутся базы США в странах Персидского залива. «Я искренне верю, что если мы начнем это делать, Иран так или иначе отреагирует», — предупредил адмирал в отставке Гэри Рафхед.
В случае быстрого успеха блокада может обвалить цены на нефть. Однако затяжная война на море приведет к прямо противоположному эффекту. Рынок уже готовится к худшему сценарию: утренние торги открылись повышением цены на нефть до $102 за баррель.
Цель военно-морской блокады — вынудить Иран отступить и гарантировать свободный проход через Ормузский пролив. Контроль Ирана над этой транспортной артерией уже привел к глобальному кризису и резкому росту цен на энергоносители, однако действия США могут усугубить ситуацию. Запрет на движение танкеров с иранской нефтью означает сокращение предложения на мировом рынке.
«Изъятие с рынка еще большего объема нефти — особенно той, которая поступает из Персидского залива, — приведет к дальнейшему росту цен до уровня около $150 за баррель», — заявил в понедельник в эфире программы The China Connection на канале CNBC Трита Парси, исполнительный вице-президент Института ответственного государственного управления Куинси.
По данным Международного энергетического агентства (МЭА), в феврале (до начала эскалации) Иран добывал 3,59 млн баррелей сырой нефти в сутки. В 2025 году мировой спрос на сырую нефть составил около 105 млн баррелей в день. Это означает, что на долю Ирана приходится порядка 3,5% мирового спроса — величина, достаточная для того, чтобы оказать существенное влияние на мировую экономику.
Экономика Ирана критически зависит от нефтегазового сектора: в 2024 году на сырую нефть пришлось 57% от общего объема экспортных доходов страны. Основным покупателем является Китай, на долю которого в 2024 году пришлось около 90% иранского экспорта. Среди других импортеров — Сирия (3,3%) и ОАЭ (2%). Ирак, Турция, Малайзия и Оман закупили менее 1% иранской нефти. Также Иран экспортирует нефтехимическую продукцию: метанол, мочевину, полиэтилен и аммиак.
Центральное командование США объявило, что блокада будет распространяться на все суда, заходящие в иранские порты и прибрежные районы или покидающие их. Всего в Иране 11 крупных портов: восемь расположены на юге (в Персидском и Оманском заливах) и три — на севере (на Каспийском море, для региональной торговли).
Наибольший удар придется по южным портам, включая терминал на острове Харк, через который проходит около 90% всего нефтяного экспорта страны.
Тем не менее в ближайшей перспективе угроза Трампа затронет лишь небольшое количество судов, все еще курсирующих по этому водному пути, считает эксперт по судоходству Ларс Йенсен.
«Если американцы действительно пойдут на это, это остановит лишь очень незначительный поток судов. В более широком смысле это ничего не изменит», — утверждает он.
Йенсен, генеральный директор Vespucci Maritime, отмечает, что намерение Трампа запретить проход любым судам, платящим пошлины Ирану, также не возымеет серьезного эффекта, поскольку любая компания, совершающая такие платежи, и так находится под угрозой американских санкций.
«Во-первых, через пролив сейчас проходит очень мало судов. Еще меньше тех, кто платит пошлины, а те, кто это делает, уже и так под санкциями США», — поясняет эксперт.
По мнению Йенсена, большинство судоходных компаний предпочтут занять выжидательную позицию, наблюдая, будет ли достигнуто мирное соглашение. Если реализация мирного плана начнется, можно будет ожидать постепенного восстановления судоходства.
