Правительство Армении объявило тендер на проектирование строительства Гюмри-Карской железной дороги. Об этом 17 августа в Гюмри сообщил журналистам министр территориального управления Давид Худатян. По его словам, после утверждения проекта «начнутся фактические строительные работы».
Однако важно с самого начала отметить, что разработка этого проекта, призванного соединить железную дорогу в Армении с Турцией, пока не дает зеленый свет для его реализации. Поскольку армянские железные дороги находятся под контролем Москвы, официальный Ереван пытается «мирно расторгнуть» контракт, заключенный с ЗАО «Российские железные дороги». Соответственно, он не хочет, чтобы Россия контролировала Карс-Гюмрийскую железную дорогу. Это вполне логично, поскольку Армения стремится уменьшить свою зависимость от России, восстановив транспортное сообщение с Турцией, или, как часто повторяет премьер-министр Пашинян, «иметь альтернативы».
Москва, в свою очередь, заявляет, что может потребовать возврата миллиардов долларов инвестиций, вложенных в армянские железные дороги.
Еще одна проблема связана с тем, что Армения до сих пор не выполнила условие Баку для подписания мирного соглашения, парафированного в Вашингтоне в августе прошлого года. Ведь восстановление транспортного сообщения между Арменией и Турцией напрямую зависит от достижения окончательного мира между Баку и Ереваном.
На фоне всех этих проблем правительство Армении объявило тендер на проектирование Гюмри-Карской железной дороги.
«Мы объявили тендер на проектирование участка Ахурик и в настоящее время продолжаем работу в этом направлении», — сказал Худатян.
Армянская сторона пока не обсуждает дату начала строительных работ. Худатян лишь заявил, что конкурсы на проектирование и строительство железной дороги будут международными.
«Объявлен международный тендер на проектные работы, естественно, с учетом того, что армянские проектно-строительные компании не имеют опыта выполнения работ такого масштаба. Как в случае с мостами, как в случае с тоннелями, как в случае с железными дорогами, мы обычно следуем по пути проведения международных тендеров», — отметил министр.
Железнодорожные узлы в Армении и Турции работают по разным стандартам. На армянской стороне ширина колеи составляет 1520 мм, а на турецкой — 1435 мм. Будет ли это обстоятельство учтено, чтобы узлы, работающие по советским и европейским стандартам, не создавали проблем?
«Мы обсуждаем этот вопрос. Естественно, синхронизировать многое там будет невозможно, поскольку разные страны региона руководствуются разными стандартами в этой области. Но так же, как существует возможность грузоперевозок и перевалки грузов на Ахалкалакском железнодорожном вокзале, так это есть во многих странах мира, и Армения сможет ею воспользоваться, и это не является препятствием для технической трансформации грузоперевозок по железной дороге», – сказал Худатян.
По предварительным оценкам, на строительство 21-километрового участка железной дороги на армянской стороне потребуется 15 миллионов долларов. Пока неясно, кто их предоставит — правительство Армении или Россия, владеющая армянскими железными дорогами. По словам министра, на данный момент новостей о переговорах с российской стороной нет.
В предвыборный период премьер-министр Пашинян заявил, что реконструкция участка Акьяка-Ахурик может быть проведена за счет госбюджета, хотя параллельно велись переговоры с российской стороной.
Следует отметить, что одним из соглашений, достигнутых в рамках процесса нормализации отношений между Анкарой и Ереваном, является подготовительная работа по восстановлению железнодорожного сообщения между двумя странами. Хотя Турция предприняла некоторые шаги в процессе нормализации отношений с Арменией, она заявила, что не откроет свои границы с этой страной до подписания мирного соглашения с Азербайджаном. Однако стороны договорились, что работы по восстановлению инфраструктуры должны начаться, а железнодорожный пограничный пункт перехода Акьяка должен быть открыт после формирования соответствующей политической обстановки.
Эргудер Топташ, мэр города Акьяка, входящего в административную территорию Карской области и граничащего с Арменией, заявил в прошлом месяце на встрече с группой армянских журналистов, что в настоящее время ведутся подготовительные работы по восстановлению турецкого участка железной дороги Акьяка-Гюмри. Он также сказал, что восстановительные работы «продлятся два-три месяца, и что объявлен тендер на строительство автомагистрали Акьяка-Гюмри».
Кстати, буквально накануне министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу выступил перед журналистами в строящемся логистическом порту Ийидере в Ризе, рассказав о важности реализуемого проекта строительства железной дороги Карс-Ыгдыр-Аралык-Дилюджу.
«Этот строящийся железнодорожный проект еще больше укрепит железнодорожное сообщение между Турцией, Арменией и Азербайджаном и увеличит пропускную способность Среднего коридора», — сказал он.
Железнодорожная линия Карс-Ыгдыр-Аралык-Дилюджу соединит турецкие железные дороги с Нахчываном, а оттуда — с Зангезурским коридором. Турция получила кредит в размере 2,3 миллиарда долларов от международных финансовых институтов на реализацию этого проекта. Однако для установления железнодорожного сообщения между Арменией и Турцией через Нахчыван необходимо восстановить линию Гюмри-Ерасх (Араздеян). Как известно, этот вопрос также проблематичен для Армении, поскольку Россия не заинтересована в восстановлении этой линии.
В то время как перспективы соединения армянских железных дорог с Турцией и Нахчываном выглядят довольно туманными, Азербайджан близок к завершению строительства железнодорожной инфраструктуры на своей территории, входящей в Зангезурский коридор. Президент Ильхам Алиев во время своего недавнего визита в Нахчыван в интервью Азербайджанскому телевидению заявил, что распорядился восстановить участок железной дороги автономной республики до армянской границы. Речь идет об участках, находящихся на территории Ордубадского и Садаракского районов, их длина невелика, примерно 3-5 и 7 километров соответственно. Строительство железной дороги Горадиз-Агбанд-армянская граница в значительной степени завершено. Поскольку строительство участка Зангезурского коридора, находящегося на территории Армении, еще не началось, Азербайджан не спешит завершать эту линию.
